北京市首條磁懸浮列車S1線2012年開通
發布時間：2013-03-26 點擊：6
由北京城建設計研究總院牽頭負責的“新型城市軌道交通技術”，昨天（9日）通過科技部驗收。記者了解到，市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產業化發展。采用中低速磁懸浮技術的軌道交通S1線，計劃在2012年竣工通車。
昨天的驗收現場，北控磁懸浮相關負責人表示，中低速磁懸浮目前正在研制第五代列車，并最終使用在S1線上。
據了解，目前正在實驗和設計的前四代列車已經安全行駛了5萬公里，并且達到每小時105公里的最高速度。
未來投入運營的磁懸浮列車，將采用6節車廂編組，每節車廂長15米，寬3米，比普通軌道交通列車寬而短；座位將安排在車廂兩側，中間留出乘客站立空間。
相關負責人稱，中低速磁懸浮轉彎半徑小，而且每行進1000米就可以爬升70米，將縮短引橋的占地面積，適合在城區建設。
對市民關心的噪聲和輻射問題，據了解，S1線已通過環保部的環評審批。經過多次測試，中低速磁懸浮對人體健康沒有輻射影響，“道理很簡單，磁懸浮必須把磁性封閉起來，否則列車浮不起來，所以電磁不能外泄。”相關負責人表示。測評數據顯示，中低速磁懸浮在10米以外的噪聲為64分貝，而輕軌則是90多分貝。
據此前公布的《北京市軌道交通門頭溝線（S1線）工程環境影響評價公眾參與第一次公示》內容顯示，軌道交通S1線線路全長約19.985公里，其中高架線約19公里，設車站12座，其中高架站11座，地下站1座；在田村設停車場1座，石門營設車輛段1座。12座車站的站名已初步確定，分別是石門營站、小園站、礦務局站、上岸村站、石龍路站、四道橋站、首鋼站、蘋果園站、西黃村站、田村站、五路居站和慈壽寺站。最終設站還有可能做細微調整。（記者耿諾 通訊員黃波 齊如剛）
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