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    新聞中心

    北京市首條磁懸浮列車S1線2012年開通

    發布時間:2013-03-26 點擊:6

      由北京城建設計研究總院牽頭負責的“新型城市軌道交通技術”,昨天(9日)通過科技部驗收。記者了解到,市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產業化發展。采用中低速磁懸浮技術的軌道交通S1線,計劃在2012年竣工通車。

         昨天的驗收現場,北控磁懸浮相關負責人表示,中低速磁懸浮目前正在研制第五代列車,并最終使用在S1線上。

         據了解,目前正在實驗和設計的前四代列車已經安全行駛了5萬公里,并且達到每小時105公里的最高速度。

         未來投入運營的磁懸浮列車,將采用6節車廂編組,每節車廂長15米,寬3米,比普通軌道交通列車寬而短;座位將安排在車廂兩側,中間留出乘客站立空間。

         相關負責人稱,中低速磁懸浮轉彎半徑小,而且每行進1000米就可以爬升70米,將縮短引橋的占地面積,適合在城區建設。

         對市民關心的噪聲和輻射問題,據了解,S1線已通過環保部的環評審批。經過多次測試,中低速磁懸浮對人體健康沒有輻射影響,“道理很簡單,磁懸浮必須把磁性封閉起來,否則列車浮不起來,所以電磁不能外泄。”相關負責人表示。測評數據顯示,中低速磁懸浮在10米以外的噪聲為64分貝,而輕軌則是90多分貝。

         據此前公布的《北京市軌道交通門頭溝線(S1線)工程環境影響評價公眾參與第一次公示》內容顯示,軌道交通S1線線路全長約19.985公里,其中高架線約19公里,設車站12座,其中高架站11座,地下站1座;在田村設停車場1座,石門營設車輛段1座。12座車站的站名已初步確定,分別是石門營站、小園站、礦務局站、上岸村站、石龍路站、四道橋站、首鋼站、蘋果園站、西黃村站、田村站、五路居站和慈壽寺站。最終設站還有可能做細微調整。(記者耿諾 通訊員黃波 齊如剛)


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